| Mazda MX-5: Equipamiento, precios y valoraciÃ³n finalSobreviraje.com

Gasolina

Mazda MX-5: Equipamiento, precios y valoraciÃ³n final

By Manu ⋅ 21/04/2013 ⋅ Post a comment

Filed Under Mazda, Mazda MX-5 2013

En las dos primeras partes ya hemos visto cÃ³mo es por dentro el Mazda MX-5, y lo mÃ¡s importante, cÃ³mo se conduce. No obstante, en esta Ãºltima parte veremos el equipamiento que puede montar asÃ como el precio de salida de este roadester.

Lo primero que hay que decir es que, como buen japonÃ©s, la lista de equipamiento no es muy amplia, aunque si hay unos cuantos accesorios opcionales, especialmente para modificar el aspecto exterior del vehÃculo. No obstante, y con la renovaciÃ³n del modelo muy cerca, Mazda comercializa algunas ediciones especiales que mejoran la relaciÃ³n entre el equipamiento y el precio.

La mejor opciÃ³n para acceder a esta versiones es a travÃ©s de la tienda online de la marca, Mazda Outlet, en la que se ofrecen vehÃculos nuevos de stock con descuentos importantes, aunque sin ninguna posibilidad de configuraciÃ³n, y limitadas a la versiÃ³n 1.8 de 126 CV.

En concreto, el Mazda que nosotros probamos, era la versiÃ³n mÃ¡s bÃ¡sica de las 2 que se ofrecen a travÃ©s de la Mazda Outlet, denominada Style RC (techo duro retrÃ¡ctil). Esta versiÃ³n incluye entre otras cosas control de tracciÃ³n y de estabilidad, faros antiniebla delanteros, airbags frontales y laterales, climatizador automÃ¡tico, entrada de audio auxiliar, llantas de aleaciÃ³n de 16 pulgadas y volante y pomo de la palanca de cambios en cuero.

El precio de esta versiÃ³n, siempre a travÃ©s de Mazda Outlet es de 22.950 euros. Si optamos por la versiÃ³n Sport-Tech, aÃ±adimos navegador Tom-Tom integrado, llantas de 17 pulgadas y asientos en cuero calefactados, aunque tendremos que pagar 2.000 euros mÃ¡s.

Analizando el equipamiento que hemos podido probar, tenemos luces y sombras. El sistema de manos libres, no es fÃ¡cil de manejar, y no siempre responde bien a los comandos de voz, pero sin embargo la calidad de la llamada es muy buena, incluso circulando por carretera con la capota quitada.

Por otro lado el sistema de climatizaciÃ³n tiene un modo especÃfico para ir sin la capota, en el que el caudal de aire se incrementa y disponemos de salidas adicionales para el aire. Durante la semana que lo hemos probado sÃ hemos podido comprobar que el sistema de calefacciÃ³n es muy eficaz. Se puede circular por carretera con comodidad, sin ir especialmente abrigado, con una temperatura exterior de unos 5 grados. Por supuesto esto es una opiniÃ³n muy personal, pero creemos que el sistema de calefacciÃ³n funciona muy bien.

El Ãºnico problema es que al no poder quitar el coche en marcha, si el motor estÃ¡ frÃo, el sistema de climatizaciÃ³n tardarÃ¡ unos minutos en proporcionarnos aire caliente. QuizÃ¡ sea precisamente aquÃ cuando mÃ¡s podamos agradecer los asientos calefactados, que ademÃ¡s han sido revisados para que se calientes mÃ¡s rÃ¡pidamente. Eso sÃ, tanto en invierno como en verano, la gorra se hace imprescindible, de lo contrario el pelo se nos moverÃ¡ mucho y resultarÃ¡ incÃ³modo.

El otro elemento de equipamiento que merece la pena analizar por separado es el techo duro retrÃ¡ctil, que tiene un comporamiento satifactorio. A diferencia de algunos otros modelos debemos accionar manualmente un liberador antes de que el sistema inicie el proceso, que fÃ¡cilmente manjable y que no enlentece el proceso total, que dura unos 14 segundos.

ValoraciÃ³n final

DespuÃ©s de haber visto de manera pormenorizada todos los aspectos de este Mazda MX-5 queda dar una valoraciÃ³n final, con un resumen de sus aspectos positivos y sus defectos.

El Mazda MX-5 es un coche divertido de conducir, tanto por su planteamiento (tracciÃ³n trasera, motor gasolina atmosfÃ©rico, centro de gravedad bajo) como por su configuraciÃ³n (direccciÃ³n directa, recorridos cortos y precisos de la palanca de cambios y puesto de conducciÃ³n deportivo).

Es un roadester de pura cepa a un precio asequible, un deportivo que reacciones vivas que no obstante, tiene una direcciÃ³n suficientemente asistida y una suspensiÃ³n suficientemente confortable que consiguen que sea un coche compatible con el dÃa a dÃa.

Sus mayores defectos tienen que ver precisamente con su planteamiento lÃºdico. La falta de huecos interiores y algÃºn espacio donde dejar algÃºn objeto voluminoso, como un abrigo o un bolso, ademÃ¡s de un maletero pequeÃ±o y poco aprovechable.

AdemÃ¡s a este Mazda se le notan los aÃ±os, y el interior poco vistoso, asÃ como un equipamiento multimedia y de seguridad menos avanzando que el de otros modelos de la marca (no tiene prueba reciente de EuroNCAP ni ningÃºn sistema de ayuda a la conducciÃ³n moderno, como el sistema de alerta por cambio involuntario de carril que sÃ lleva el CX-5), le restan puntos.

La nota final que le damos, valorando todas estas cuestiones, y que se trata de un modelo mÃtico y con un planteamiento Ãºnico, es de 8,5/10.

Nos lo comprarÃamos por: Puesto de conducciÃ³n casi perfecto, diversiÃ³n conduciendo, techo duro retrÃ¡ctil de rÃ¡pido accionamiento, tacto palanca de cambios, direcciÃ³n precisa, peso del conjunto reducido, capacidad de frenada, calidad de los ajustes en el interior, buen compromiso entre deportividad y confort, precio en relaciÃ³n a rivales de planteamiento similar, fiabilidad Mazda.

No nos lo comprarÃamos por: Consumo muy sensible al tipo de conducciÃ³n, motor perezoso por debajo de 3.000 revoluciones, baja insonorizaciÃ³n, falta de practicidad por el maletero y la ausencia de un hueco voluminoso en el habitÃ¡culo, equipamiento multimedia y de seguridad anticuados, aspecto poco vistoso de la consola central y de algunos plÃ¡sticos duros, posiciÃ³n del botÃ³n de apertura del maletero, lista de equipamiento reducida.