Los Salones Internacionales del Automóvil tienen por costumbre adornar sus presentaciones, y sobre todo sus campañas de marketing, con rutilantes novedades en los segmentos de gran lujo. Y desde luego es un placer contemplar la versión descapotable del Reventón, pero no creo que en el banco me den crédito ni para comprar las alfombrillas. La mayorÃa de las matriculaciones en España corresponden al segmento del Astra, de ahà la importancia de encontrar en Frankfurt un nuevo gallo en el corral.
Un gallo que por cierto, apunta maneras de abusón. El nuevo modelo de Opel llega a nuestro paÃs superando los 4,40 metros, y equipamiento heredado de su hermano el Insignia. Desde luego en VW deben estar dándole vueltas a la cabeza, con un rival que apunta a su lÃnea de flotación. De los tres pilares que mantienen al Golf en el trono (los motores turboalimentados de gasolina, imagen premium, y equipamiento tecnológico) el Astra no ha querido dejar ninguno sin competencia. De hecho los motores gasolina casi calcan las potencias exhibidas por su rival antes de la última renovación. ( El Golf montaba 122, 140 y 170 cv. mientras que el Astra llevará asociados 116, 140 y 180 cv.)
Las versiones diésel por su parte recurren a los ya conocidos 1.3, 1.7 y 2.0, con consumos en cualquier caso por debajo de los cinco litros.
Ahora bien, lo que no sabemos es si convencerá el interior de corta y pega del Insignia-Saab 95. Desde luego tiene buena pinta, y se agradecen los detalles, como el ordenador de a abordo entre los relojes, o las inserciones de iluminación, pero deben estar respaldados por cierta calidad de manufactura, o como en la generación anterior, el magnicidio quedará en intento. El próximo jueves tendremos la ocasión de acudir a la presentación nacional del modelo en Madrid, ampliaremos esta información.
¿Algo diréis de los interiores no? Siempre me han parecido la asignatura pendiente de Opel, eso acabados que tenÃan… malos, malos…
Posted by Ãlvaro | 05/12/2009, 03:28Efectivamente Alvaro. El nuevo Astra hereda interior dea gama Insignia. A priori compartir elementos de configuración no tiene por que ser necesariamente negativo (ocurre en VW), pero como has podido leer en el post, la baja calidad le costo alcanzar el primer puesto a la anterior generación, a pesar de ser un gran coche. El caso es que Opel dota a sus vehÃculos de interiores bien pensados: pantalllas multifuncion, regulaciones ergonomicas, detallles visuales de iluminación, o acabados vistosos (la serie Piano Black del Corsa-Astra era sencillamente espectacular), es decir, no “ahorran” en elementos, pero da la impresion de que al salir de la cadena de montaje el coche no alcanza el nivel de producción previsto sobre el papel. Esperemos que la nueva creación este a la altura, y deje al Astra situarse donde se merece.un saludo!
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